Путевые заметки

Не могу я ездить без часов. Долго искал подходящие и никак не мог найти. Пока ребята из клуба не подсказали поискать вот здесь. И потянулось долгое ожидание посылки. Которая покинула Китай стремительно, но потом канула в недрах российской почты. Наконец за 36 дней российская сторона соизволила обработать и передать таможне мою посылку. Которая еще неделю тащилась до моего отделения связи, в котором еще пару дней ожидала, пока оформится в извещение. На да ладно, дошла и славно. Грустное ожидало внутри. Нет, сами часы были в полном порядке. Часы и все. Ни описания, ни схемы, вообще ничего. Пришлось разбираться самостоятельно. Итак, разъем на часах:

| B +| E — | ILL +| ACC +|

B — постоянный плюс.

Е — масса или минус.

ILL — приглушение яркости дисплея часов при включении габаритов

АСС — сигнальный + при переводе ключа в замке зажигания в 1 положение.

Для работы часов необходимы В, Е, АСС.

Сигнал ILL — подключайте по желанию.

Без сигнала АСС дисплей часов не светится.

Подключил я их с использованием штатного разъема парктроника, который болтается без дела в панели. В нем нашелся и постоянный плюс, и сигнал АСС.

Часы встали на штатное место заглушки идеально. Так что теперь я при часах, которые мне нравятся.

Стало клинить переднее левое колесо. Суппорт в порядке, пыльники целы, пальцы ходят. Причина осталась неясна. Заменил колодки спереди и все прошло. Пока буду смотреть. Возможно придется заменить тормозную жидкость.

На пробеге 9600 сделали ТО-1 моему Кроссу. Все в порядке, только стабилизаторная втулка не закручена. Возможно, это и было причиной стука в подвеске. Поездим, посмотрим, послушаем. Обошлось в 5 751. Делал в Долавто, как обычно.

Вы знаете о том, что Кросса можно не заметить на фоне снега? Я вот 4 декабря об этом узнал. Один товарищ не увидел мою машинку и начал парковаться прямо в нее. Итог – бампер треснул.

Еще оказалось, что в Наукограде больше не принимают документы на возмещение убытков. Принимают только в Калуге. Делать нечего, пришлось ехать в Калугу. Благо в СК “МАКС”, в отличии от ООО “Росгосстрах”, люди работают вменяемые и принимают клиентов ежедневно. Документы приняли, осмотр провели. Остается дождаться денег.

А что делать с бампером я никак не могу решить. То ли как-то его заклеивать и покрасить, то ли менять и красить… Хрен его знает. Буду ездить пока так, время покажет. Может найдется у нас в городе кто-то с руками, кто может починить такую трещину…

Я уже писал о поисках и удалении сверчка в салоне машины. Так вот после его удаления стали слышны другие сверчки, которых глушил предыдущий. И вновь источник скрипа живет под капотом, а не в салоне. На сей раз им стали крепления кабеля управления. По моторному щиту (вверху, ближе к лобовому стеклу)проложен этот самый кабель, уложен в пластиковые клипсы, которые должны его удерживать. Они его удерживают, но мастера на заводе забыли затянуть хомутики клипс надлежащим образом. Сделать это сейчас непросто, но возможно, если очень хотеть. Я не знаю как именно мне удалось полезть к этим клипсам и затянуть хомутики, но удалось. Теперь снова в салоне тишина, но я жду появления новых сверчков. Не знаю почему…

Доверился прогнозу погоды, а он возьми да и окажись точным. Очень вовремя я напялил зимние колеса. Новые, красивые зимние шипованные колеса!

Итак, убиваем дребезг в панели. Противный такой дребезг, возникает при оборотах от 1900 до 2100. Соответственно, при наборе и сбросе оборотов этот дребезг выносит мозг не по-детски. Если у вас так же, то прежде, чем лезть в панель попробуйте следующее:

1. Открываем капот. Да-да, капот.
2. Находим трубки, которые приходят слева (по ходу движения автомобиля)
3. Убеждаемся, что трубка, идущая наверх к топливной рампе касается пластиковой херни, висящий прямо под ДАД.
4. Вынимаем трубку из креплений
5. Подгибаем трубку так, чтобы она больше херни не касалась.
6. Вставляем трубку в крепления
7. Наслаждаемся тишиной.

Ну или не наслаждаемся, если у вас уже завелись другие сверчки в салоне. Очень давно меня этот дребезг бесил и теперь я его нашел и убил. Так что прежде, чем разбирать панель, проверьте трубочки.

Отработал детектор на пятерочку, кстати. Всю дорогу спасал от коварных гайцов с радарами. И, главное, вовремя засекал камеры, что от него и требовалось, собственно.

Опять же в рамках подготовки к поездке в Крым приобретен за 1700 рублей в каком-то интернет-магазине. Сразу же модифицирован и установлен в машину. Проверить функционал пока негде – нет у нас в городе радаров.

Куплен в рамках подготовки к поездке в Крым. Пластиковый слишком дорог, слишком тяжел, слишком много требует места для хранения. Поэтому я и решил купить мягкий бокс. Судите сами: весит 3 кг, складывается в чехол размером 100х10х20 см, крепится к поперечинам рейлингов, как и обычный пластиковый бокс. Поперечины я установил немного раньше, подошли от Шеви-Нивы и не стоили мне ни копейки. А встали идеально. Собственно, бокс-то мне потребовался для транспортировки дочкиной коляски. Она вроде бы и небольшая, но либо она в багажнике едет, либо чемодан.  Третьего не дано. Завтра будет тестовая ознакомительная установка бокса на Кросс. Фотки будут обязательно. Выяснилось, что поперечины их простого профиля на скорости выше 110 кмч издают гул, напоминающий гул двигателя самолета А-320. Так что если хотите ставить  поперечины, то стоит задуматься о покупке поперечин из аэродинамического профиля.

Update: Произведена тестовая установка бокса на крышу. Ставится легко, один человек вполне справится. Объем у него оказался намного больше, чем я ожидал. Весьма так больше. Я бы даже сказал, что мне такой объем не особенно нужен Но деваться некуда, поедем с тем, что есть. Аэродинамики у него не будет совсем. Возможно придется запихать пенку для объема. Фоток не сделал, ибо офигел и забыл. Не беда, сделаю с дороги.